El automóvil es a menudo criticado por su contribución a la contaminación, pero no es el único medio de transporte que genera emisiones. Prohibir la venta de coches de combustión y poner en marcha las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) no debería ser la única solución para reducir la huella de carbono.
En paralelo, también es importante buscar alternativas para reducir las emisiones de los camiones. En los últimos años, ha habido un aumento en el transporte de mercancías por carretera, por lo que es esencial encontrar soluciones para reducir la huella de carbono de este medio de transporte. Esto incluye la posibilidad de trasladar las mercancías en trenes y reducir el uso de camiones en carreteras.
Autopista ferroviaria Algeciras con Zaragoza
La solución para reducir la huella de carbono del transporte de mercancías por carretera es la autopista ferroviaria, una alternativa que ya existe en Europa pero que llega por primera vez a España. El primer proyecto de este tipo en nuestro país es el plan de Adif, que consiste en una autopista ferroviaria que conectaría Algeciras con Zaragoza.
Esta infraestructura de autopistas ferroviarias es una solución que permite trasladar buena parte de las mercancías que llegan al puerto de Algeciras con destino a Europa mediante trenes especiales para cargar los remolques de los camiones, evitando su paso por las carreteras españolas. La previsión es reducir 9.000 toneladas de CO₂ al año.
La idea es que varias lanzaderas diarias (tres en principio) conecten el puerto andaluz con Zaragoza cargadas con camiones. De esta forma, se sacaría de la carretera cada año alrededor de 48.000 camiones que realizan ese trayecto. La sociedad Rail & Truck, formada por las compañías Marcotran, Ecorail y Continental Rail, se encargará de explotar esta autopista ferroviaria. El proyecto podría empezar a funcionar el año que viene y es una forma de reducir la huella de carbono y mejorar la eficiencia en el transporte de mercancías.
Sacar de la carretera unos 48.000 camiones no es barato
Sin embargo, existe un precio a pagar para llevar el camión en el tren. Es cierto que el transportista se ahorra en combustible, pero el billete de tren no es barato. Por ejemplo, en la autopista ferroviaria que une Alemania (Friburgo) con Italia (Milán) a través de los Alpes suizos, el viaje cuesta 600 euros. Sin embargo, Alemania subvenciona hasta un tercio de esa cantidad con el objetivo de fomentar este tipo de transporte y reducir las emisiones de CO2. Países como Suiza y Francia están invirtiendo en este tipo de infraestructura para reducir las emisiones de CO2. Suiza es un gran defensor de las autopistas ferroviarias, incluso, el 72,4% de las mercancías que circularon por ese país en 2021 lo hicieron a través del ferrocarril. Francia también quiere seguir ese camino e invertirá 5.000 millones de euros para impulsar las autopistas ferroviarias. Por ahora, solo funciona una entre Le Boulou y Estrasburgo.
Objetivo: aumentar el transporte de mercancías por ferrocarril
El Gobierno central de España y las administraciones públicas tienen como objetivo aumentar el transporte de mercancías por ferrocarril en España. Actualmente, España se encuentra muy por debajo de la media europea en cuanto a transporte ferroviario, años después de la liberalización de la red ferroviaria. En concreto, solo el 5% de este tipo de transporte se realiza por las vías nacionales en comparación con el 20% en Europa.
En el caso de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza, aún no se conoce el precio del viaje y si habrá subvenciones por parte de la Administración. Una vez se conozca esta información, se podrá determinar si la inversión para reducir la huella de carbono tiene sentido tanto a nivel de costes como en cuanto al tiempo.
Es importante tener en cuenta que el trayecto en tren entre Algeciras y Zaragoza se cubriría en 20 horas. Además, miles de conductores de coches estarán agradecidos de recorrer las autovías A-4 y A-2 sin tanto tráfico de camiones.
Fuentes: Motorpasión | ElConfidencial | El Diario de Córdoba